Teatro del Guadalquivir en Triana

Con la desamortización, los edificios que no fueron vendidos a particulares, serían cedidos por el estado para que se destinaran a usos públicos , social y cultural. A fines culturales y enseñanza se destinaron: los conventos de San Pedro de Alcántara, para escuela normal; el de la Merced, convertido en museo provincial; San Acasio como sede de la Academia; San Alberto y San Antonio Abad para colegios; el Santo Ángel donde se instaló la Sociedad Económica de Amigos del País, a los que habría que añadir el de la casa Profesa de los Jesuitas donde se trasladó la Universidad en 1771, tras la expulsión de esta Orden; a fines asistenciales y preventivos el de San Agustín dedicado en 1837 a presidios, el del Pópulo; y el de San Jacinto a teatro, este teatro se llamó del Guadalquivir.

Era un edificio cuadrilongo de 30 varas de largo ( 28 metros ) y 48 varas de ancho ( 40 metros ), el cuál contenía además del escenario un patio con 216 lonetas, dos palcos bajos laterales con asientos corridos hasta el número de 52, para comodidad para los que solo pagaban la entrada. En el piso principal estaba el palco de la presidencia y 20 asientos para el público: había también 94 asientos de galería, figurando segundos palcos y además 84 asientos para señoras ( no podían estar sentados juntos hombres y mujeres ), llamados vulgarmente “el gallinero”. Estaba provisto de vestuario, guardarropas y demás oficinas necesarias. Este teatro se construyó a consta de un rico vecino de Triana llamado Antonio Ruíz, y fue dirigido por el antiguo actor, Don Joaquín Calderí. Fue inaugurado el viernes 26 de Julio ( festividad de Santa Ana ) de 1842 con una obra dramática representada por una numerosa compañía. Disponía también este teatro de un café y mesas de billar, que por falta de concurrencia se hubo de cerrar, cosa que por desgracia también ocurrió con el teatro. Al parecer no estaban los trianeros de esa época muy duchos en este deporte de las carambolas, deporte practicado mas bien por la burguesía y las altas clases sociales, viendo lo cuál, podemos decir que nuestro vecino falló en su intento de socializar un juego tan elitista en su época. Pero por desgracia no fue su único fracaso, pues seguidamente también tuvo que cerrar sus puertas el mencionado teatro.

Ya en 1850 se instaló una escuela para los niños pobres del barrio que fue el embrión de lo que mas tarde sería el colegio Nacional San Jacinto.

La estación de ferrocarril de Triana

La primera linea Sevilla-Huelva, se establece en 1860, basándose en un proyecto de Lamiable y Watrin. Aunque no es hasta 1870 cuando se ceden los derechos a la compañía del ferrocarril de Sevilla a Huelva y minas de Río Tinto, constituida a tal efecto. Cinco años después sería adquirida por Guillermo Sundheim, por 10.000 libras( 2.375.000 pts) quien finalmente la vendería a la compañía,MZA (Madrid, Zaragoza, Alicante). El día 4 de Mayo de 1877. Los señores Sundhein y Doetsch, recibieron como pago un total de28.000 acciones y 56.000 obligaciones de MZA.

Es esta compañía quien contrata a la sociedad de Sundhein y Doetsch para la realización de las obras de todas las estaciones. La compañía exigió que todas las estaciones se concibieran en el estilo Neomudéjar. Dichos proyectos están fechados en Octubre de 1878.Las obras se terminaron en Febrero de 1880, y quedaron abiertas al tráfico en Marzo del mismo año.

Dichas obras fueron dirigidas por el ingeniero de caminos D. Jaime Font y Escola y el también ingeniero D. Pedro Soto. Se ejecutaron diferentes edificios, dentro del mismo estilo, según fuesen estaciones de primera, segunda o tercera categoría e incluso las casas de los guardabarreras.

El ingeniero D. Jaime Font y Escola fue también quién erigió el faro de Chipiona en 1863. Faro que es el más alto de España, el tercero de Europa y el quinto del mundo.

El estilo Neomudéjar fue empleado años más tarde por el ingeniero D. José Santos Silva, al proyectar la estación de Plaza de Armas. Santos Silva se basó en otro proyecto anterior del ingeniero Suss del año 1889. La estación de Plaza de Armas fue inaugurada en 1901.

La estación de Triana estaba situada en el camino de la Cartuja cerca del cementerio de San José. En 1889 se llega a un acuerdo para tender una linea férrea desde la fábrica hasta la estación de Triana. Debido a que la fábrica recibía inmensas cantidades de materia para la preparación de la loza y carbón para sus hornos, la mercancía se transportaba en barcazas desde Triana hasta los muelles de la Cartuja, y los que llegaban en ferrocarril a la Estación de Triana se transportaban en carros hasta la fábrica.

Generalmente el carbón el carbón se transportaba por tren, recibiéndose diariamente un vagón. El arrastre de esta mercancía desde la estación de Triana hasta la Cartuja, distante más de un kilómetro resultaba caro y lento. La mercancía que traía por el río, debido a las fuertes crecidas obligaron muchas veces a no poder arribar al muelle. Fue para evitar todos estos inconvenientes, por lo que se proyectó establecer un ferrocarril que, partiendo de la puerta de la fábrica, hasta llegar al terraplén de la linea Sevilla- Huelva y allí cruzar con paso a nivel el camino de la Cartuja y seguir hasta a estación de Triana, frente al edificio de viajeros, donde se construyó un muelle cubierto para el trasbordo de la carga.

Al contrato se le puso fin el 23 de Octubre de 1933, por ser una zona afectada por las obras del puente sobre el nuevo cauce del Guadalquivir, desapareciendo por esas fechas también la estación de Triana.